小米SU7接頭接錯(cuò)導(dǎo)致疑似剎車失靈？回應(yīng)來(lái)了

　　作者：肖逸思

　　3月12日，“小米工作人員稱SU7有接頭接錯(cuò)”這一詞條登上熱搜。

　　事情起源是一位小米SU7車主3月10日在社交平臺(tái)發(fā)帖稱，在駕駛途中，車輛突然遭遇剎車疑似失靈的情況，隨后屏幕出現(xiàn)“制動(dòng)性能受限，請(qǐng)小心駕駛”“前方防碰撞輔助受限，請(qǐng)小心駕駛”“自動(dòng)駐車性能受限”“上坡輔助功能異�！钡榷鄺l異常信息。

　　該車主稱，事故發(fā)生后，小米工作人員回應(yīng)稱這部車是出廠的時(shí)候一個(gè)接頭接錯(cuò)了，現(xiàn)在重新掰回去一下就修好了。對(duì)于車主提出的退車要求，工作人員表示，“車子達(dá)不到退車的條件，無(wú)法退車�！�

　　3月12日下午，對(duì)于小米SU7有接頭接錯(cuò)一事，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博回應(yīng)稱，已經(jīng)在了解情況。

　　目前，上述小米SU7車主也已將其發(fā)帖刪除。

　　這不是小米汽車首次出現(xiàn)疑似剎車失靈的情況。據(jù)報(bào)道，去年5月，湖南耒陽(yáng)的一位小米車主開(kāi)著新購(gòu)未滿一個(gè)月的小米SU7汽車在停車過(guò)程中，剎車疑似突然失靈，車內(nèi)發(fā)出警報(bào)聲，屏幕隨后出現(xiàn)“制動(dòng)系統(tǒng)故障”等4條異常信息。

　　當(dāng)時(shí)，王化就此事回應(yīng)稱，此事的確是軟件誤識(shí)別。

　　他補(bǔ)充道，經(jīng)分析確認(rèn)，車輛當(dāng)時(shí)為制動(dòng)主控制器(DPB/BCP)的系統(tǒng)誤識(shí)別降級(jí)觸發(fā)備用制動(dòng)策略，制動(dòng)輔控制器(ESP/BCS)直接響應(yīng)制動(dòng)需求為車輛提供剎車減速的情況；同時(shí)，車輛大屏因此也報(bào)了制動(dòng)系統(tǒng)故障提示。過(guò)程中，車輛進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)備用策略，ESP抽取DPB制動(dòng)液為車輪增加制動(dòng)壓力讓車輛制動(dòng)剎車;由于制動(dòng)液被ESP從DPB抽走，制動(dòng)主缸壓力快速降低，駕駛員踩踏板“腳感力不足”。正是因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)做主次切換，所以原本主制動(dòng)器的缸內(nèi)壓力值為0，但并不意味著喪失全部制動(dòng)力，此時(shí)ESP介入制動(dòng)，未出現(xiàn)剎車系統(tǒng)完全失靈和車輛失控的情況。

　　根據(jù)小米汽車官方信息，小米SU7搭載博世全球首發(fā)的DPB+ESP10.0全解耦制動(dòng)系統(tǒng)。DPB和ESP雙建壓模塊的設(shè)計(jì)可互為冗余，結(jié)合動(dòng)能回收可實(shí)現(xiàn)四重制動(dòng)冗余功能，最大限度消除剎車失靈風(fēng)險(xiǎn)。

　　全解耦制動(dòng)系統(tǒng)意味著制動(dòng)踏板和制動(dòng)系統(tǒng)之間沒(méi)有機(jī)械連接，完全靠電子信號(hào)控制，剎車腳感是模擬出來(lái)的。

　　一位線控制動(dòng)企業(yè)高管向第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前博世DPB這套系統(tǒng)國(guó)內(nèi)車企中就小米汽車在用，具體產(chǎn)品情況并不清楚。