車企競(jìng)逐人形機(jī)器人賽道 技術(shù)復(fù)用與場(chǎng)景拓展成關(guān)鍵

　　本報(bào)記者 劉釗

　　憑借在自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互、運(yùn)動(dòng)控制等方面的技術(shù)積累，車企將汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)復(fù)用于人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，同時(shí)探索未來(lái)出行與智能制造的新生態(tài)，正成為趨勢(shì)。

　　近期以來(lái)，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“廣汽集團(tuán)”)、廣州小鵬汽車科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“小鵬汽車”)、特斯拉汽車公司(以下簡(jiǎn)稱“特斯拉”)等多家車企通過(guò)自研方式入局人形機(jī)器人賽道，還有上海汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司等通過(guò)資本運(yùn)作布局產(chǎn)業(yè)鏈，投資人形機(jī)器人初創(chuàng)企業(yè)，加速技術(shù)整合。

　　對(duì)此，集邦咨詢顧問(wèn)(深圳)有限公司分析師喬安然在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，相比機(jī)器人初創(chuàng)公司，車企擁有前期自動(dòng)駕駛算法和數(shù)據(jù)的積累，同時(shí)有完整的生產(chǎn)體系，因此在整機(jī)生產(chǎn)和代工方面有一定優(yōu)勢(shì)。車企自研的人形機(jī)器人也可以直接應(yīng)用于車間工廠中。

　　車企跨界底氣何在

　　車企跨界人形機(jī)器人的底氣源于技術(shù)復(fù)用與供應(yīng)鏈協(xié)同。車企在造車過(guò)程中積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，這些技術(shù)可以復(fù)用到人形機(jī)器人的研發(fā)中。例如，自動(dòng)駕駛技術(shù)中的環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、決策控制等算法可以應(yīng)用于人形機(jī)器人的導(dǎo)航和避障；人機(jī)交互技術(shù)中的語(yǔ)音識(shí)別、自然語(yǔ)言處理等算法可以提升人形機(jī)器人的交互能力；運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)中的電機(jī)驅(qū)動(dòng)、傳感器融合等技術(shù)可以優(yōu)化人形機(jī)器人的動(dòng)作執(zhí)行。

　　在實(shí)踐方面，廣汽集團(tuán)將汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累應(yīng)用到人形機(jī)器人的研發(fā)中，降低了研發(fā)成本和時(shí)間成本。廣汽集團(tuán)發(fā)布的人形機(jī)器人GoMate采用了可變輪足移動(dòng)結(jié)構(gòu)，融合了四輪足、兩輪足兩種模式，具備自主導(dǎo)航和續(xù)航能力。在硬件上，GoMate實(shí)現(xiàn)了靈巧手、驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)等核心零部件的完全自研。在軟件上，GoMate融入了廣汽自研的純視覺自動(dòng)駕駛算法，具備自主規(guī)劃動(dòng)作和高效數(shù)據(jù)采集的能力。

　　此外，特斯拉人形機(jī)器人Optimus(擎天柱)具備精準(zhǔn)控制力和精確神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)視覺能力，能夠在復(fù)雜環(huán)境中執(zhí)行多種任務(wù)。特斯拉通過(guò)打通FSD(完全自動(dòng)駕駛)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和人形機(jī)器人的底層模塊，實(shí)現(xiàn)了算法復(fù)用和數(shù)據(jù)共享，降低了研發(fā)成本和時(shí)間成本，計(jì)劃Optimus2025年小規(guī)模量產(chǎn)。小鵬汽車自主研發(fā)的人形機(jī)器人Iron搭載多塊自研芯片支持端到端大模型，“大腦”采用自研圖靈AI芯片，算力高達(dá)3000T，融合智能駕駛領(lǐng)域技術(shù)積累，有720°無(wú)死角環(huán)境感知能力。Iron已在小鵬汽車廣州工廠投入實(shí)訓(xùn)，主要參與小鵬P7+車型的生產(chǎn)流程。

　　有受訪人士告訴記者，技術(shù)復(fù)用降低了車企進(jìn)入人形機(jī)器人領(lǐng)域的研發(fā)成本和時(shí)間成本，使其能夠更快地推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。同時(shí)，技術(shù)復(fù)用還有助于提升產(chǎn)品的性能和穩(wěn)定性，為車企在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

　　提升企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力

　　車企布局機(jī)器人的優(yōu)勢(shì)還在于具有豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。

　　此前，人形機(jī)器人被應(yīng)用于搬運(yùn)、分揀和質(zhì)檢等工業(yè)場(chǎng)景。未來(lái)，車企打造的人形機(jī)器人將應(yīng)用于服務(wù)場(chǎng)景中。例如，Optimus的應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)展至家庭護(hù)理、餐飲及教育領(lǐng)域；GoMate則瞄準(zhǔn)安防、康養(yǎng)與汽車后市場(chǎng)服務(wù)。場(chǎng)景拓展不僅拓展了人形機(jī)器人的市場(chǎng)應(yīng)用前景，還為車企提供了新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。通過(guò)不斷拓展應(yīng)用場(chǎng)景，車企可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的多元化應(yīng)用，提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)提供新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　車企跨界人形機(jī)器人不僅是技術(shù)延伸，更是對(duì)未來(lái)智能生態(tài)的戰(zhàn)略卡位。隨著技術(shù)迭代與成本下探，這一賽道或?qū)⒊蔀槠�車行業(yè)轉(zhuǎn)型的“第二增長(zhǎng)曲線”，但其商業(yè)化落地仍需跨越技術(shù)、成本與市場(chǎng)的三重門檻。太平洋證券分析師崔文娟認(rèn)為，車企入局人形機(jī)器人領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)同源，將車端算法復(fù)用到人形機(jī)器人上，預(yù)計(jì)未來(lái)隨著更多企業(yè)的加入，人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈將更加完善，商業(yè)化落地的可能性也將提高。

　　盡管前景廣闊，人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)仍面臨多重挑戰(zhàn)。例如，人形機(jī)器人的核心部件如減速器、芯片的國(guó)產(chǎn)化替代仍需時(shí)間；零部件價(jià)格高企讓整機(jī)價(jià)格難以有效降本；類人感知能力、復(fù)雜環(huán)境交互等關(guān)鍵技術(shù)尚未成熟，部分產(chǎn)品仍處于工業(yè)測(cè)試階段等。

　　“自動(dòng)駕駛本質(zhì)上是機(jī)器人科學(xué)，汽車公司的未來(lái)將是AI汽車和機(jī)器人�！毙※i汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，當(dāng)前人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于早期階段，未來(lái)的挑戰(zhàn)有很多，距離通用人形機(jī)器人進(jìn)入千家萬(wàn)戶還有很長(zhǎng)的路要走。