一場人事調(diào)整涉及63人！新組織架構(gòu)同步確立 ，上汽大乘用車板塊加速轉(zhuǎn)型

　　每經(jīng)記者 黃辛旭

　　上汽集團中高層干部迎來新一輪人事調(diào)整。

　　日前，網(wǎng)上曝出一份名為《關(guān)于大乘用車干部任免的通知》(以下簡稱通知)的文件，文件內(nèi)容為上汽集團內(nèi)部的干部任免名單，主要涉及上汽榮威飛凡品牌和MG品牌。

　　對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向上汽乘用車相關(guān)負責人進行求證，對方表示《通知》的內(nèi)容屬實。

　　據(jù)記者了解，這是上汽集團“大乘用車板塊”項目調(diào)整帶來的結(jié)果。在今年1月，有上汽集團內(nèi)部工作人員向記者透露，上汽集團計劃把上汽乘用車公司(榮威飛凡、名爵MG)、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)“握指成拳”，未來將對自主板塊的重大事項進行集體決策。

　　“這次成立大乘用車板塊，并進行人事方面的調(diào)整，重點是為了資源整合與聚焦。(調(diào)整之后)品牌方面深度整合，后臺研發(fā)更加聚焦，更加集中，優(yōu)化效率�！鄙鲜錾掀�集團內(nèi)部工作人員表示。

　　中高層干部調(diào)整60余人

　　“這算是年前(大乘用車板塊)全員競聘的結(jié)果公示，主要涉及的都是中高層干部�！鄙鲜錾掀�乘用車相關(guān)負責人透露，這次人事調(diào)整是從年前開始，彼時內(nèi)部的管理層進行了全員競聘。

　　《通知》顯示，本次人事調(diào)整超過60人，在崗位上多圍繞著市場、營銷、公關(guān)傳播板塊。比如，何明磊任國內(nèi)營銷部榮威飛凡品牌事業(yè)部總監(jiān)，兼任對公營銷部總監(jiān)；姜輝任國內(nèi)營銷部榮威飛凡品牌事業(yè)部銷售運營總監(jiān)；胡嘉森任國內(nèi)營銷部榮威飛凡品牌事業(yè)部新媒體獲客總監(jiān)。

　　此次人事調(diào)整源于上汽集團“大乘用車”板塊的組建。上汽集團計劃將上汽乘用車公司(榮威飛凡、名爵MG)、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行等五家企業(yè)進行合并，并成立了大乘用車執(zhí)管會，未來大乘用車執(zhí)管會將對自主板塊的重大事項進行集體決策。此次大乘用車板塊干部的任免正是由上汽集團大乘用車執(zhí)管會研究決定的結(jié)果，并由上汽集團總裁賈健旭簽發(fā)。

　　早在去年8月，賈健旭在上汽集團2024年年中干部大會上，就曾提出了“把自主作為主攻方向”，以及“5個手指捏成1個拳頭”的“上汽大自主”概念。并且賈健旭還談到要降低獲客成本、提高轉(zhuǎn)化率，必須要CTO和領(lǐng)導層最先站出來。距離上述講話時隔不到半年時間，“大乘用車板塊”的組建工作就已經(jīng)開始落定，而且此次人事變動中的不少崗位涉及“獲客中心”、“營銷”部門，可視為賈建旭講話中所提出的管理理念的具體落地。

　　新組織架構(gòu)同步確立

　　從這份《通知》來看，上汽集團整合五家企業(yè)的同時，上汽大乘用車新的組織框架也隨之確立。

　　在營銷、戰(zhàn)略及型譜規(guī)劃、財務(wù)和人力資源等方面，上汽大乘用車板塊均進行了國內(nèi)、海外劃分。在營銷層面，大乘用車板塊設(shè)有海外營銷部，薛炯任海外營銷部海外公司副總經(jīng)理；而國內(nèi)營銷部則將此前飛凡榮威、MG的營銷資源進行了整合，同時分設(shè)榮威飛凡品牌事業(yè)部和MG品牌事業(yè)部，原榮威飛凡品牌總經(jīng)理何明磊和MG品牌總經(jīng)理周钘分別主管。

　　在戰(zhàn)略及型譜規(guī)劃層面，戰(zhàn)略及型譜規(guī)劃部國內(nèi)型譜規(guī)劃部總監(jiān)由郝曉曦出任；戰(zhàn)略及型譜規(guī)劃部海外型譜規(guī)劃部總監(jiān)由羅明智出任。

　　但是在研發(fā)、成本工程、物流等層面，并沒有進行國內(nèi)、海外劃分，同屬于一個體系。其中，上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院、零束科技等納入大乘用車板塊之后成為研發(fā)部的主力軍。如，原零束科技智能云平臺總監(jiān)張東海出任研發(fā)部智能化產(chǎn)品中心車云部總監(jiān)；原零束科技數(shù)字化體驗平臺負責人方恩出任研發(fā)部智能化產(chǎn)品中心產(chǎn)品需求部總監(jiān)。

　　上述上汽集團內(nèi)部工作人員向記者透露，這一變化將加深產(chǎn)品研發(fā)前后端的溝通，各部門溝通會更加順暢，從而把產(chǎn)品規(guī)�；�做到極致。此前，上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院曾提出“大單品”的開發(fā)模式。所謂“大單品”開發(fā)模式，就是通過平臺化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低，但這種規(guī)模提升需要創(chuàng)新研發(fā)總院和整車企業(yè)深度交流與合作，而如今的大乘用車概念將會符合這一要求。

　　賈健旭在上汽集團2024年年中干部大會上曾強調(diào)“慢”是上汽集團過去競爭中的短板，在快速變化的市場環(huán)境中，企業(yè)需要更靈活的機制來搶占市場先機。有觀點認為，整合后的“大乘用車”板塊有望實現(xiàn)“快響應(yīng)、快調(diào)整”的運作模式，并提升整體運營效率，從而進一步激發(fā)上汽大乘用車板塊的活力與動力。