中新經(jīng)緯2月15日電 (龔宸芫)“消息出來(lái)時(shí)我正在準(zhǔn)備(智能化戰(zhàn)略)發(fā)布會(huì)，看到別人轉(zhuǎn)發(fā)的公告才知道這件事。”長(zhǎng)安汽車一位員工近日向中新經(jīng)緯表示。

　　9日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司(下稱東風(fēng)汽車)與中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司(下稱中國(guó)兵裝)旗下多家上市公司發(fā)布公告稱，其母公司正與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組。據(jù)央視新聞報(bào)道，兩大央企或?qū)⑦M(jìn)行重組。

　　兩大央企背后，涉及東風(fēng)、長(zhǎng)安兩家年銷量百萬(wàn)級(jí)的車企。此次母公司重組，也在業(yè)內(nèi)引發(fā)兩家車企合并重組的猜想。

　　多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若此次“國(guó)家隊(duì)”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合落地，將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)版圖。

　　“由大到強(qiáng)的必經(jīng)之路”

　　資料顯示，東風(fēng)汽車為國(guó)資委直屬央企，長(zhǎng)安汽車為國(guó)資委直屬央企中國(guó)兵裝下屬二級(jí)板塊。2024年，東風(fēng)汽車和長(zhǎng)安汽車的年銷量分別為248萬(wàn)輛、268萬(wàn)輛。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)表示，雙方有望在市場(chǎng)化手段和政府積極引導(dǎo)下，打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

　　民生證券2月10日發(fā)布研報(bào)稱，堅(jiān)定看好國(guó)企改革。研報(bào)提到，國(guó)企改革重組是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵一步，既是響應(yīng)國(guó)資委“戰(zhàn)略性重組+專業(yè)化整合”的改革要求，也是應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)壓力的主動(dòng)選擇。若成功實(shí)施，將顯著提升國(guó)有車企的市場(chǎng)地位。

　　放眼全球市場(chǎng)環(huán)境，前奧緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為，在貿(mào)易壁壘增加、全球局勢(shì)動(dòng)蕩影響下，中國(guó)車企出海面臨較大壓力。身為央企的東風(fēng)和長(zhǎng)安，重組后也需協(xié)同考慮中國(guó)汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　“從汽車巨頭發(fā)家史來(lái)看，大眾、豐田的成長(zhǎng)都離不開(kāi)各自政府的扶持。我們也希望能打造出一家大規(guī)模(的車企)，誕生行業(yè)領(lǐng)頭羊�！睆埦�毅說(shuō)。

　　中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示，2024年全球汽車銷量TOP10榜單中，豐田汽車以超1000萬(wàn)輛的規(guī)模再次奪冠，第2名到第4名依次為大眾汽車集團(tuán)、現(xiàn)代-起亞集團(tuán)、Stellantis，銷量分別為903萬(wàn)輛、723萬(wàn)輛、542萬(wàn)輛。

　　中國(guó)有兩家車企上榜，比亞迪以427萬(wàn)輛的規(guī)模位列第5名，吉利控股集團(tuán)以334萬(wàn)輛的規(guī)模首次入榜，位列第10名。

　　從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，東風(fēng)、長(zhǎng)安2024年銷量之和為516萬(wàn)輛。這一數(shù)據(jù)超過(guò)了比亞迪的427萬(wàn)輛。

　　圖源自中汽數(shù)研

　　“從絕對(duì)數(shù)量看，中國(guó)體量較大的整車廠在全球占比不高，未對(duì)國(guó)際市場(chǎng)造成明顯沖擊。品牌重構(gòu)、企業(yè)重組，這些前置工作將推動(dòng)中國(guó)出現(xiàn)大體量車企，在國(guó)際市場(chǎng)帶來(lái)讓人眼前一亮的表現(xiàn)。”羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟對(duì)中新經(jīng)緯表示。

　　付于武認(rèn)為，這是中國(guó)車企乃至中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的必經(jīng)之路。

　　“發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)百余年歷史，其間起起伏伏、分分合合，最終通過(guò)整合優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，走向集團(tuán)化發(fā)展，留下為數(shù)不多但具有競(jìng)爭(zhēng)力和相當(dāng)體量的幾大集團(tuán)�！备队谖浞治龅�。

　　從美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)的發(fā)展來(lái)看，美國(guó)打造出通用、福特、克萊斯勒三大汽車集團(tuán)，德國(guó)有大眾、寶馬、奔馳三大汽車集團(tuán)，日本則擁有豐田、本田、日產(chǎn)三大車企。

　　從銷量規(guī)模排名靠前的國(guó)際車企巨頭重組歷程來(lái)看，前5名中，Stellantis、現(xiàn)代-起亞集團(tuán)分別通過(guò)業(yè)務(wù)整合、股比合并的方式躍升為國(guó)際頭部車企；2021年，PSA集團(tuán)與FCA集團(tuán)在完成股比合并后，Stellantis一躍成為全球第四大汽車集團(tuán)。

　　若東風(fēng)和長(zhǎng)安重組，與國(guó)際汽車巨頭相比有哪些發(fā)展優(yōu)勢(shì)？中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡說(shuō)：“同世界排名靠前的國(guó)際重組集團(tuán)相比，東風(fēng)、長(zhǎng)安所屬的中國(guó)兵裝都是央企，重組避免很多紛爭(zhēng)，在資產(chǎn)、人員等方面由國(guó)資委統(tǒng)一調(diào)度和指揮，協(xié)同力更高�！�

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，東風(fēng)和長(zhǎng)安的優(yōu)勢(shì)和不足都較為明顯，在出海業(yè)務(wù)、品牌布局、集團(tuán)經(jīng)濟(jì)效益、市場(chǎng)規(guī)模等方面需要進(jìn)一步提升。

　　根據(jù)兩家車企公布的信息，東風(fēng)汽車2024年海外出口24.6萬(wàn)輛，在整體銷量中的占比不足10%；長(zhǎng)安汽車2024年海外市場(chǎng)銷量為53萬(wàn)輛，占比為20%。

　　從全球化布局來(lái)看，2024年全球頭部車企銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)顯著出口導(dǎo)向特征，其中豐田汽車和大眾汽車集團(tuán)的海外銷量占比均達(dá)到82%，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)出口依賴度達(dá)到76%。

　　在國(guó)際市場(chǎng)，東風(fēng)、長(zhǎng)安乃至一眾中國(guó)車企要如何提升海外市場(chǎng)份額？中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，面臨一系列國(guó)際形勢(shì)，企業(yè)未來(lái)可將生產(chǎn)放在市場(chǎng)所在地，即在當(dāng)?shù)赝ㄟ^(guò)投資建廠、與當(dāng)?shù)剀嚻蠛腺Y合作的形式，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，采用利益協(xié)調(diào)新模式走國(guó)際化道路。

　　有合資車企相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中新經(jīng)緯，通過(guò)合資車企反向出口亦是一種有效方法。

　　13日，有消息稱東風(fēng)汽車已啟動(dòng)研發(fā)整合，旗下嵐圖汽車自主品牌已開(kāi)始向東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌輸出技術(shù)，涵蓋三電總成、混動(dòng)技術(shù)等領(lǐng)域。

　　對(duì)此，嵐圖汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人14日向中新經(jīng)緯表示：“嵐圖作為集團(tuán)布局的首個(gè)新能源品牌，在新能源技術(shù)積累上具有深厚功底，這些資源和平臺(tái)架構(gòu)將在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行不同程度的資源整合�！�

　　“未來(lái)24個(gè)月迎深度整合潮”

　　付于武指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)亟需通過(guò)深化整合來(lái)突破規(guī)�；�發(fā)展瓶頸。戰(zhàn)略性重組是產(chǎn)業(yè)向規(guī)模經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的必由之路。

　　“東風(fēng)和長(zhǎng)安重組會(huì)給業(yè)內(nèi)引起諸多思考，很多車企會(huì)因此受到?jīng)_擊，從而影響他們?nèi)タ紤]推動(dòng)重組事宜，畢竟重組會(huì)帶來(lái)更多好處�！卑矐c衡說(shuō)。

　　鄭赟分析認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷“雙軌制轉(zhuǎn)型”。在跨越20年高速增長(zhǎng)后，中國(guó)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入低位數(shù)的穩(wěn)定增長(zhǎng)階段。與此同時(shí)，智能電動(dòng)化浪潮推動(dòng)產(chǎn)業(yè)價(jià)值曲線陡峭化，品牌溢價(jià)系數(shù)差距擴(kuò)大。

　　圖源東風(fēng)汽車官網(wǎng)

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車銷量為3143.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%。從近5年數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車銷量年復(fù)合增長(zhǎng)率大部分保持在5%以內(nèi)。

　　蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月底，中國(guó)市場(chǎng)在售且在華生產(chǎn)的汽車品牌一共121個(gè)，其中中國(guó)本土品牌89個(gè)，外資品牌31個(gè)，主要以合資公司生產(chǎn)形態(tài)為主，獨(dú)資的外資品牌僅有特斯拉1個(gè)。

　　2024年以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷品牌矩陣的戰(zhàn)略重構(gòu)，吉利控股、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車等頭部車企均啟動(dòng)品牌整合。

　　去年9月，吉利控股集團(tuán)發(fā)布《臺(tái)州宣言》，明確宣布企業(yè)將進(jìn)行戰(zhàn)略整合，并表示吉利有些項(xiàng)目要關(guān)停并轉(zhuǎn)。隨后，幾何品牌并入銀河品牌，極氪和領(lǐng)克宣布進(jìn)行合并。整合后目標(biāo)直指2026年百萬(wàn)級(jí)銷量，劍指豪華車市場(chǎng)BBA格局。

　　去年11月，廣汽集團(tuán)宣布啟動(dòng)“番禺行動(dòng)”三年計(jì)劃，明確自主品牌為增長(zhǎng)極，2027年銷量錨定200萬(wàn)輛。截至目前，廣汽集團(tuán)已完成營(yíng)銷領(lǐng)域的一體化改革，傳祺、埃安、昊鉑構(gòu)建“三叉戟”矩陣。

　　此外，在2024年，上汽集團(tuán)完成自主品牌飛凡與榮威品牌合并，形成新能源與傳統(tǒng)燃油雙線作戰(zhàn)體系；長(zhǎng)安汽車構(gòu)建“長(zhǎng)安引力”超級(jí)品牌，整合歐尚、UNI、V標(biāo)三大產(chǎn)品線。

　　“未來(lái)24個(gè)月將迎來(lái)深度整合潮，市場(chǎng)集中度加速提升�！编嵹S預(yù)計(jì)，行業(yè)洗牌將引發(fā)三大結(jié)構(gòu)性變革：頭部車企市場(chǎng)份額進(jìn)一步聚攏、爆款產(chǎn)品提高產(chǎn)品集中度、不同整車廠在細(xì)分價(jià)格帶構(gòu)筑壁壘優(yōu)勢(shì)。

　　“一個(gè)行業(yè)共識(shí)是，未來(lái)3-5年內(nèi)中國(guó)會(huì)剩下三五家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車集團(tuán)�！备队谖湔f(shuō)。

　　張君毅認(rèn)為，受到大環(huán)境影響，東風(fēng)和長(zhǎng)安皆面臨愈加嚴(yán)峻的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，若重組成功，雙方汽車產(chǎn)品線需要梳理。

　　在自主乘用車業(yè)務(wù)板塊，長(zhǎng)安汽車擁有阿維塔、深藍(lán)汽車、長(zhǎng)安啟源、長(zhǎng)安引力等品牌，東風(fēng)公司擁有猛士、嵐圖、東風(fēng)奕派、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米等品牌。

　　從市場(chǎng)和產(chǎn)品定位來(lái)看，東風(fēng)和長(zhǎng)安旗下不少品牌存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。如阿維塔和嵐圖同定位于高端新能源品牌，產(chǎn)品集中在20萬(wàn)-40萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間；長(zhǎng)安啟源、深藍(lán)汽車同東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派在市場(chǎng)定位與產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)有高度重合之處。

　　安慶衡認(rèn)為，東風(fēng)汽車的傳統(tǒng)制造能力和商用車品牌經(jīng)驗(yàn)，與長(zhǎng)安汽車的智能化能力形成互補(bǔ)。但在新能源汽車發(fā)展規(guī)模上，他認(rèn)為兩者與比亞迪、吉利等車企相比仍有一定差距，是未來(lái)“補(bǔ)課”重點(diǎn)方向。

　　2月10日，“東風(fēng)汽車”微信公眾號(hào)發(fā)文表示，2025年將大力推動(dòng)專業(yè)化整合，集聚力量發(fā)展新能源業(yè)務(wù)。為此，東風(fēng)汽車將27家集團(tuán)直管單位整合為自主乘用車、商用車、零部件、汽車金融4個(gè)事業(yè)群和2戶合資企業(yè)構(gòu)成的“4+2”事業(yè)格局，統(tǒng)籌推動(dòng)研發(fā)、營(yíng)銷、采購(gòu)、制造等全價(jià)值鏈協(xié)同。

　　在車企戰(zhàn)略整合加速推進(jìn)的當(dāng)下，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)格局將如何重構(gòu)？

　　鄭赟預(yù)判，中國(guó)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)“啞鈴型分化”新格局，包括市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)遷移。其中，25萬(wàn)元以下剛需市場(chǎng)占比大幅提升，30萬(wàn)-100萬(wàn)元區(qū)間份額收縮。他認(rèn)為，汽車價(jià)格戰(zhàn)將在未來(lái)一年半左右趨于穩(wěn)定，屆時(shí)汽車配置成為關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)維度。

　　過(guò)去一周，東風(fēng)汽車和中國(guó)兵裝旗下9家上市公司股價(jià)得到不同程度提升。其中，東風(fēng)系上市公司股價(jià)均得到明顯拉升，截至2月14日收盤，東風(fēng)集團(tuán)股份、東風(fēng)科技相比2月7日收盤價(jià)提升超過(guò)20%；中國(guó)兵裝旗下有一家上市公司股價(jià)微幅下滑，其他6家上市公司微幅上漲。

　　(更多報(bào)道線索，請(qǐng)聯(lián)系本文作者龔宸芫：gongchenyuan@chinanews.com.cn)(中新經(jīng)緯APP)

　　(文中觀點(diǎn)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。)

　　中新經(jīng)緯版權(quán)所有，未經(jīng)書面授權(quán)，任何單位及個(gè)人不得轉(zhuǎn)載、摘編或以其他方式使用。

責(zé)任編輯：魏薇 李中元