中新經緯3月5日電 (龔宸芫)奇瑞汽車近日正式向港交所遞交上市申請。在此之前，奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍在公開場合至少5次提及上市愿望。
2020年，尹同躍在一場對外溝通會上表示：“奇瑞汽車是目前(中國)國內唯一沒有上市的整車企業(yè)�！�
此次赴港IPO，使得奇瑞汽車近年來的財務細節(jié)數據首次浮出水面。招股書還披露，奇瑞汽車目前沒有控股公司或最終控股公司。這是啥情況？
2024年前三季度營收、凈利潤居中國車企第三
招股書顯示，2024年前三季度，奇瑞汽車營業(yè)收入為1821.54億元，超過2023年全年規(guī)模，同比增長67.7%。
已公布財報數據的整車企業(yè)2024年前三季度營業(yè)收入及增速 中新經緯 龔宸芫制表
從奇瑞汽車收入增長的核心驅動力來看，主要來自新能源汽車銷售收入暴漲、海外市場貢獻等方面。
奇瑞汽車2024年前三季度新能源汽車銷售收入為291.04億元，同比增長231%，成為收入增長引擎之一。其中，插混車型銷售收入同比增幅達963%。
根據招股書，2023年奇瑞汽車發(fā)布新的新能源汽車戰(zhàn)略，優(yōu)化了新能源汽車產品組合，淘汰了部分過時的純電動汽車車型，從而導致公司新能源車輛銷售收入由2022年的122.53億元下降至2023年的79.12億元。
但隨著該戰(zhàn)略下新型新能源車型及版本的推出，奇瑞汽車新能源車輛銷售收入由2023年前三季度的45.85億元增至2024年同期的291.04億元。
奇瑞汽車下設奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界共5個乘用車品牌。其中，iCAR和智界是奇瑞汽車2023年新推出的新能源汽車品牌，iCAR在2024年前三季度銷量為4萬輛，招股書未披露智界銷量數據。
在海外出口業(yè)務上，根據招股書，奇瑞汽車2024年前三季度海外收入為801.48億元，同比增速為35%，占總收入44%。2022年和2023年，海外收入占比分別為35.7%與48.7%。
招股書顯示，自2003年以來，奇瑞汽車連續(xù)22年位居中國自主品牌乘用車公司乘用車出口量第一，截至2024年9月30日止九個月，其分別在歐洲、南美和中東及北非地區(qū)銷量位列中國自主品牌乘用車公司第一。
從已公布財報數據的中國車企隊伍來看，無論是營業(yè)收入還是凈利潤，奇瑞汽車2024年前三季度表現躋身中國車企前三陣營，均位列第三名。
根據招股書，奇瑞汽車2023年、2024年利潤均超過百億元，其中2024年前三季度凈利潤達113.12億元，同比增長58.5%，創(chuàng)下新高。
部分整車企業(yè)2024年前三季度凈利潤 中新經緯 龔宸芫制表
從中國其他上市車企財報來看，比亞迪、吉利汽車同期凈利潤超過奇瑞汽車，分別為252.4億元、130.53億元。據中新經緯不完全統計，有4家中國車企2024年前三季度凈利潤規(guī)模超過百億元，從高到低依次為比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車。
燃油車收入是新能源的4.7倍
雖然奇瑞汽車新能源車銷售收入增速較大，但其收入支柱為燃油車。
“盡管我們一直在積極開發(fā)新能源汽車，并在截至2024年9月30日止九個月內，實現了銷量較2023年同期大幅增長231.7%，但我們無法保證能夠跟上快速發(fā)展的汽車市場的變化�！逼嫒鹌囋谡泄蓵刑岬剑�2024年前三季度，奇瑞新能源汽車銷售收入在整體收入中的占比為16%。
2024年前三季度，奇瑞汽車燃油車銷售收入達到1362.03億元，是新能源汽車的4.7倍。2022年、2023年及2024年前三季度，奇瑞燃油車銷售業(yè)務占比分別為75.9%、87.8%、74.8%。
而奇瑞汽車旗下熱銷車型也以燃油車為主。根據弗若斯特沙利文的資料，截至2024年9月30日止九個月，瑞虎8在全球及中國燃油車市場，中國自主品牌乘用車公司中銷量分別排名第一及第三。
招股書顯示，奇瑞汽車計劃將港股IPO募集資金用于研發(fā)不同車型和版本的乘用車以進一步擴大產品組合、研發(fā)下一代汽車及先進技術以提升核心技術能力、拓展海外市場及執(zhí)行全球化策略、提升其生產設施以及用于營運資金補充。
尹同躍在2月11日舉行的奇瑞集團暨股份公司2025年度干部大會上，明確了奇瑞2025年發(fā)展的方向與目標，即推進智駕、三電、芯片、AI等關鍵領域技術實現突破，加速推進高階智駕等關鍵技術覆蓋所有車型，推動油電同價、油電同質，并做到更好。
申請IPO前夕下沉重組
公開資料顯示，自尹同躍2004年擔任奇瑞董事長以來，在公開場合不下5次提及奇瑞上市任務。
尹同躍提及的上市相關信息 中新經緯 龔宸芫制表
2007年8月，在奇瑞100萬輛新車下線儀式上，尹同躍表示，奇瑞將盡快啟動上市融資計劃。2008年下半年，奇瑞向中國證監(jiān)會提交IPO申請，但由于全球金融危機爆發(fā)而擱淺。
次年，奇瑞準備再次發(fā)起申請，由于準備過程中申報材料不符合規(guī)定，計劃中止。
2016年，奇瑞旗下子公司奇瑞新能源試圖通過一家名為海螺新材的建材上市公司來達成“借殼”上市目的，但因前者未取得新能源汽車生產資質，海螺新材在同年7月發(fā)布公告表示，放棄收購奇瑞新能源。
2018年，奇瑞汽車及其母公司奇瑞控股啟動了增資擴股項目，掛牌出售奇瑞控股與奇瑞股份部分股份，開啟混改之路。當年9月，尹同躍在一封全體員工告知信中解釋了增資擴股初衷，“增資擴股之后，奇瑞將建立更有效的現代化公司治理結構……也為下一步進入資本市場打好基礎�！�
2019年12月，奇瑞汽車與奇瑞控股通過增資及或股權轉讓方式引入青島五道口新能源汽車產業(yè)基金企業(yè)(有限合伙)(下稱青島五道口)。青島五道口總計出資144.5億元，直接持有奇瑞控股46.77%股權，并直接和間接合計持有奇瑞汽車33.71%股權。
2020年，尹同躍在一場對外溝通會上表示：“奇瑞將加快上市工作提上重要日程……過去奇瑞一直埋頭于技術創(chuàng)新，資本市場運作方面的實踐經驗不多�！�
2022年2月，A股公司立訊精密控股股東立訊有限公司出資100.54億元，從青島五道口手里收購了奇瑞控股、奇瑞股份和奇瑞新能源的部分股權，成為新的戰(zhàn)略投資者。同年，奇瑞宣布“混改徹底完成”。
2022年9月，在奇瑞“瑤光2025奇瑞科技DAY”發(fā)布會上，尹同躍明確奇瑞汽車上市節(jié)點：“希望在2025年之前完成IPO計劃……奇瑞會在條件允許的情況下以最快速度實現上市�！�
此后2年，奇瑞汽車致力于整合資源。根據招股書，奇瑞汽車從2022年6月到2024年1月，向奇瑞控股收購若干業(yè)務和股權。2024年2月，奇瑞汽車向獨立第三方收購福州青口控股有限公司100%股權，后者持有東南汽車70%股權。
2025年1月，奇瑞控股進行下沉重組。下沉前，奇瑞控股自2010年成立以來一直為奇瑞汽車控股股東。2025年1月20日完成下沉，奇瑞控股不再持有奇瑞汽車任何股權，奇瑞控股的所有股東按其各自在奇瑞控股的持股比例直接持有股權。
“為滿足奇瑞控股股東的業(yè)務需求及提升做決策效率，其進行重組以使奇瑞控股不再為本公司的股東，故奇瑞控股當時持有的所有股份(相當于本公司的42.32%股權)，將按比例基準分配至奇瑞控股股東(下沉)。”奇瑞汽車在招股書中解釋了下沉原因。
目前，奇瑞汽車前三大股東分別為蕪湖投資控股、管理層及員工持股平臺、立訊投資(香港)有限公司，股權比例分別為21.17%、18.25%、16.83%。
2025年2月上旬，在奇瑞集團暨股份公司2025年度干部大會上，尹同躍表示：“要將企業(yè)高質量上市作為公司首要任務�！�
半個月后，奇瑞成功遞交上市申請，尹同躍離“圓夢”又近一步。
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